Juan Carlos Nesprias (ex corredor de autos profesional)

“Me bajé sin que me doliera nada ”

Una conversación con el importante automovilista de Turismo Carretera que tuvo nuestra ciudad. En esta nota repasa toda su carrera y experiencia en las pistas, desde el record de velocidad, que aún se mantiene, hasta las luchas económicas para preparar el auto junto a la ayuda de la gente de Cañuelas.

-¿Cómo es hoy un día de Juan Carlos Nesprías ?
-Un día muy atareado de trabajo, que es culpa de uno mismo porque lo busca, lo encontró y bueno, lo tiene. Entonces llegado el final del día uno está cansado, pero es lo que se propuso hacer.

-¿Cómo estás parado ahora con respecto al famoso corredor de TC que fue Nesprías? ¿Qué cosas han cambiado?
-En mí no cambió nada, porque siempre la tuve clara. Yo siempre hice lo que tuve al alcance, lo que me brindó la vida y también lo que busqué. De chico ya me gustaban los autos, me hice hasta los juguetes y lo mismo pasó con el auto de carrera. Hacía un carrito para que anduvieran todos los chicos junto conmigo. Y cuando hicimos el auto de turismo carretera, con un grupo muy importante de acá de Cañuelas, también pasó lo mismo. Todo lo vas proyectando. Y hoy te digo que me bajé sin que me doliera nada. Porque la parte económica no daba para más y bueno, eso marcó que me dijera «hasta acá llegaste».  No hay que ser desprolijo y seguir la vida como corresponde.

-¿Y la parte deportiva?
-No, la deportiva no. Fue la parte económica por la que siempre estuvimos limitados. El pueblo hizo mucho esfuerzo para que yo corriera, pero no eran multinacionales las que estaban detrás de nuestro auto como detrás de otros. Y eso se notaba.

-Entonces, ¿si hubieras tenido multinacionales atrás hubiese sido otra cosa?
-Tendría que haberlas tenido para responder esa pregunta. No te lo puedo decir. Pero por supuesto, el día que al auto logramos ponerle la mayor cantidad de plata en publicidad, que fue en el `91, logramos estar en algunas carreras en la punta. Y hoy todavía es más.

-Hoy es indispensable.
-Sí, seguro. Pero aparte hay que saberla invertir sobre el auto. Nosotros fuimos un grupo que cuidamos mucho la plata, cuando hacíamos la comparación con los que andaban a la par, les estábamos ganando poniendo mucha menos plata que ellos.

 -¿Cuánto saldría ir a correr, por ejemplo, a una carrera?
-Hoy no sé. En aquel momento lo que nosotros hacíamos con dos mil quinientos, los de punta lo hacían con siete mil. Cuando llegamos a cuatro, a seis mil, ellos iban por los quince mil. En el último tiempo que yo corrí, Traverso gastaba entre treinta y cuarenta mil por carrera. Y hoy se dice que se gasta cuarenta mil por carrera. Eran 16 carreras en el año, así que calculá el presupuesto que se necesitaba.

-Si pudieras volver atrás el tiempo, ¿qué le cambiarías a la vida de Nesprías corredor?
-Nada. Yo creo que todo pasó en la oportunidad que tuvimos. La buscamos por todos lados y no se nos dio mejor, pero tampoco se nos dio mal. Yo estoy conforme con lo que hice. Desde donde empecé a demasiado llegué. Cuando uno se fija dónde quiere llegar también tiene que mirar desde dónde sale. En esto es muy difícil y quizás algunos puedan estar tocados con la varita mágica; en el medio se te cruza uno y te dice «acá tenés todo», pero eso les pasa a muy pocas personas en la vida. A mí lo que me pasó, para mí está bien…

-¿Te seguís codeando con la gente del ambiente?
-Sí, si bien no ando mucho por las carreras, tengo toda la onda. Y seguimos hablando por teléfono y teniendo encuentros ocasionales.

-Se te sigue reconociendo por el famoso promedio de velocidad.(Nesprías tiene elrecord absoluto de velocidad en el TC con 257 km/h de promedio en una serie y más de 300 km/h en tramos).
-Sí, eso está siempre. Pero también creo que la relación y el trato que tuve con todos dejó un buen recuerdo.

-¿Qué sentiste en ese momento?
-Realmente uno lo vive tanto que no es consciente en el momento. Lo pensás, pero aunque es riesgoso, lo querés hacer. Cualquier vehículo que pasa los 200 km es peligroso cuando se sale del pavimento. Hasta 190 cualquiera maneja un auto. De ahí para adelante, es muy difícil y hay que ser muy consciente. Bueno, yo gané la etapa que fue muy rápida. Sabía que estaba saliendo de los curvones muy rápido y era el momento de hacerlo. Imaginate que yo salté del roqueperense del zonal de 150 a 180 km a los 250 km. El auto del zonal en la tierra es muy lindo para el espectáculo, pero el riesgo es menor. Algo similar a lo que pasa con el rally que es espectacular, vienen autos de todo al mundo a correr, pero cuando mirás el promedio es de ciento y pico. Entonces todo es espectacular, pero el asfalto es bravo porque las curvas son más rápidas que en tierra y cuando te salís el auto no vuelve más.

-¿Te reclamó tu familia alguna vez por los riesgos?
-No, nunca lo hablé. Ellos sabían que siempre me gustó.

-¿Ves automovilistas en Cañuelas capacitados para igualar o superar lo que hiciste, si tuvieran las posibilidades económicas?
-Y seguro que puede haber mejores que yo. Tendrá que haber. Pero es como todo, tiene que demostrarse con los resultados. Lo que pasa es que en el caso mío fue juntar a la gente, tener la onda para que colaboren con vos. Y aparte creo que también todo cambió mucho. Esta ciudad cambió. Antes caminabas por la calle y conocías a todo el mundo. Ahora hay mucha gente que no conocés, mucha gente que se ha incorporado no es de acá, no es lo mismo que hace 20 años. Ni tampoco la gente actúa de la misma manera. Este pueblo se va agrandando y va siendo más indiferente a todo. Ya no importa lo de los demás. A los que nacimos acá nos molestan muchas cosas que antes no pasaban. Habrá que aguantárselas; está así, será así.

-Si la vida te da la oportunidad de volver a nacer, ¿elegís la misma vida con respecto a lo deportivo?
-No sólo con lo deportivo, respecto a todo. No cambio nada. A cómo fueron mis padres, a lo que lucharon para que nosotros podamos ser lo que somos y con pocos recursos. Además la vida me dejó luchar como lo hice, para lograr lo que he logrado, que para mí es suficiente.

Publicado en la edición impresa Nº 10 del 3 de agosto de 2005.